1分彩网站邀请码大桥通车后扬子江隧道车流降4成 大桥拥堵或成常态

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2019-01-03 07:41新浪江苏评论(人参与)

  来源:南京晨报

2019年1月1日,长江大桥上,过江到江北的桥面上不是车辆。新华报业视觉中心记者 宋宁 摄

  自长江大桥2018年12月29日正式恢复通车后,通行车流量持续上升。受制于南北两岸目前与之对接的路网瓶颈,桥上不堵桥下堵的尴尬同步回来了。尤其是29日晚间下班高峰,整个盐仓桥高架附进堵得水泄不通,车流从长江大桥无缘无故延伸到草场门。“冒出拥堵并非 意外,大桥路段在未改造前要是堵点。我虽然现在大桥本身生活路况好了,但两岸路网尤其是南岸瓶颈突出,改造余地不大,拥堵或是常态。”昨日受访的知名交通专家、南京市城市与交通规划设计研究院股份有限公司董事长杨涛表示。

  大桥回归,桥上不堵桥下堵

  早间7点半是典型的出行高峰几点几分 ,反映到新近恢复通车的长江大桥上更是没人,只不过相对于由南向北而言,由北向南的难题更加突出。“桥上路很平,车速要是需要 ,比事先舒服不少,要是两边堵没人哪些变化。”可能在乘公交车还后能 直达江南的公司门口,在江北居住的李先生一早就坐上了经由长江大桥前往主城的公交车。本以为大桥回归后,大桥北路改造主线也通车了速度会快不少,但自上了公交车开使到真正到达大桥桥面,几百米的路程竟然用了二十来分钟,沿线不是不时蠕动的车流,在导航地图上甚至能看完,从大桥北岸入口到明发广场不是严重拥堵的褐红色标注。

  等快8点钟时上了大桥后发现,桥面通行畅通,和改造前情況类似。“我当时就想,别到下桥的事先又和事先一样堵。”果不其然,还没到大桥南岸的交叉口,远远看完完前方一溜亮着红色尾灯的车流。后据记者了解,早高峰期间,可能城市快速路和主干道路车流量大,从江北延伸来江南的几瓶车辆也加入其中,下桥后的拥堵无缘无故挤压到集庆门隧道附进,向前开行不久,凤台南路隧道又是一大堵点。

  大桥恢复通车后扬子江隧道、轮渡压力骤减

  在长江大桥封闭维修期间,作为主城范围内连接江南江北最近的两条过江通道,长江隧道和扬子江隧道的通行压力明显。尤其是扬子江隧道,日均车流量超过11万辆。伴随着长江大桥的恢复通车,这多日 的日均通行流量降低了近4成,另十根绳子 长江隧道的车流量变化并非 大。与此同时,公交线路的调整以及冬季低温寒冷天气,让此前发挥非机动车过江重要作用的轮渡客流量也明显下降。

  “大桥封闭后,往年这个事先轮渡的工作日客流量能达到上万人、各种随行车辆大几千辆。恢复开通后,无论是乘客还是随行车辆的总数都差过多少了一半。”南京市轮渡公司相关负责人表示,尽管这个数字只能说明转移的客流量都去了大桥,但肯定是转换了所以的过江最好的法子。地铁客流方面,3号线此前的日均客流在70多万人次,考虑到大桥恢复通车后的节假日和昨天的上班首日出行高峰,单日超过400万人次的客流量目前的代表性意义尚不明显。

  与之对应的是恢复通车后的长江大桥在这几天的日均机动车流量快速恢复到7万辆左右,距离改造前日均车流量的峰值低了差过多10%左右。可能此前大桥段拥堵就可能十分明显,所以即便少了这几千辆的机动车流量,对于大桥拥堵难题改观并无多大实质作用。

  拥堵或是常态,专家建议四大举措缓解

  正在进行的大桥北路快速化改造重要目的要是缓解经长江大桥由南向北的交通拥堵难题,虽说目前其主线道路已和长江大桥同步开通,但受限于所以支线路网以及地铁S8南延线施工影响,其疏导作用暂时还未能发挥出来。没人对于同样是堵点的大桥南段,还后能 通过采取类似的最好的法子进行疏堵呢?

  “大桥南路及附进路网有一定优化改善的可能和预案,但实事求是地讲,改善和扩容的余地不大,代价和困难却很大!即便实施改造,在综合投入和发挥效能方面的性价比不高,无法从根本上缓解拥堵!”杨涛是大桥封闭施工期交通组织方案的设计团队带头人,他告诉记者,大桥恢复通车,大桥南路及附进交通恢复拥堵,甚至比封闭前更堵,这完不是预料之中的事。大桥封闭维修是修旧如旧,重点增强桥梁內部、路面內部的受力速度、稳定性和耐久性以及改善容貌,对大桥通行能力并没人提升,大桥北路同步实现了快速化,通行能力得到了提升,反而使机动车流很快涌入江南主城。而大桥南路及附进路网并没人任何提升改善,大桥恢复通车,此地恢复拥堵理所当然。

  “由此可见,可能不从城市功能布局优化和宏观交通政策上引导交通出行分布及最好的法子內部优化,减少小汽车交通出行,道路交通拥堵日趋严重是必然结果。我不主张过江通道条条通主城,可能主城路况容量可能很饱和了,改造余地要是大,可能都通到主城,在现有机动车增长幅度下,任何过江通道都难逃拥堵。还后能 预见建宁西路过江通道建成之日,城北交通拥堵可能更加严重!应当加快江北新区功能布局、完善资源配置和服务配套,只能当大每种江北居民不还后能 频繁往返江南江北正确处理日常难题,包括大桥在内的过江通道以及连接路网一定会畅通起来。再要是继续大力发展公共交通,真正让选着公共交通出行的市民感受到舒适和便捷,最后是提高私家车使用门槛。”在杨涛看来,在现有路网条件下,大桥拥堵或是常态。可能力图从长远正确处理大桥甚至是所以过江通道的拥堵难题,还后能 同步实施四大举措。

  出行建议

  江北至江南机动车辆可通过逗号广场、泰山新村广场有有有哪几个节点实现上桥。

  大桥北路以东片区经柳洲北路或毛纺厂路、南浦路、江山路至逗号广场上大桥,要是需要 由柳洲北路或泰达路、火炬南路至逗号广场可能泰山新村广场上大桥。

  大桥北路以西片区还后能 通过火炬南路可能柳新路至泰山新村广场或逗号广场上大桥,高新及以北片区可通过天华西路、学府路等道路连接江北大道、大桥北路后上大桥。

  下桥方案

  江南至江北机动车辆可通过逗号广场、毛纺厂路、泰达路、柳洲北路、泰山新村等路口实现下桥,要是需要 通过大桥北路高架桥通过匝道进入江北大道快速路往六合方向。